财联社8月1日讯（编辑 史正丞）从当地时间周四开始，美国明尼苏达州的“杰森法案”（Jetsons Law）正式生效，这也使得该州成为美国第二个正式对“可行驶飞机”（或“可飞行汽车”）上路条件设定正式法律的州。

　　需要说明的是，法案名字里的“杰森”，源自于上世纪60年代的美国知名动画《杰森一家》，在那个架空的科幻世界中，人们的交通工具都是空中飞车。这部动画从1962年首播，到1987年仍在美国电视台放送。

　　言归正传，明尼苏达州通过的这项法案，核心的意义在于为“飞行汽车上路”提供一整套政策法规上的指导，然后等待技术落地。

　　这项法规将“可上路航空器”（roadable aircraft）定义为任何可以从合适的机场起飞和降落的航空器，同时这个载具，在设计上也能作为机动车在公共道路上通行。

　　这项法律也简化了飞行汽车的注册手续，规定这类机动车不需要申请车牌，但必须确保拥有“机尾编号”——民航飞机在民航主管部门注册的编号，这也是飞机常用的唯一标识符。当然，这句话也意味着飞行汽车生产商得拿到美国联邦航空管理局（FAA）的适航证。同时在机场起飞时，也需要遵守FAA的所有规定。

　　法律同时规定，除非出现紧急状况，飞行汽车不允许在高速公路上直接起飞（当然也不能降落）。在地面上行驶时，这类车辆将与其他汽车接受一样的监管，遵守同样的交通法规。

　　提前铺路

　　很显然，明尼苏达州的这项法律，更大的意义是为了科技进度提前铺路，眼下整个“低空经济”行业仍大致处于“原型机”的状态。

　　举例而言，美国联邦航空管理局去年6月向Alef Aeronautics公司的Armada Model A原型车发放特殊适航认证，仅能用于有限的目的——包括展览、研究和开发。

　　目前这辆车的预售（预期）定价为29.9万美元，预期在2025年底开始交付，这还要取决于监管批准的进度。按照流程，除了FAA正式批准适航外，这个“飞车”上市前还得达到美国国家公路和交通安全管理局的汽车安全标准。

　　去年12月，FAA又向Doroni Aerospace的飞行汽车原型机Doroni H1发放同款特殊适航证。

　　除了这些初创公司外，波音、霍尼韦尔、美国联合航空也都在“飞行汽车”领域投入数百万到千万美元，进行初步的探索和收购。

　　相较于造飞机的公司，汽车行业对“飞行汽车”的热情并不算太高，除了投资者相对熟悉的小鹏汽车外，特斯拉、通用、福特、丰田等大公司目前更愿意在自动驾驶技术展开数十亿级别的***，但对飞行汽车的关注要少很多。